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最近很多人都在探讨一个问题，
未来技术的发展，会不会让我的工作，失去价值？
今天，我和你分享五个我听到的，关于平凡职业的故事。
试着通过这些故事，和你一起聊聊这个话题。
在内蒙古鄂尔多斯市的潮脑梁煤矿工作，是什么样的体验呢？
95后的秦东，就是矿上的一位卡车司机，载着数吨重的货物，一趟趟往返于露天采场和排土场。
他说，最辛苦的时刻之一，是夏天的午后，现场露天温度高达40度。
矿上是土路，还有碎渣，一开，就会掀起漫天扬尘。当扬尘裹挟着热浪，翻滚而来时，身体也会随着达到极限。
酷热，脱水，视野差，眩晕。
那平时会好一些吗？
并没有。
虽然是重复的作业，但是由于矿山的土路，颠簸不断，而且还有弯道和上下坡，所以，车体的重心随时会发生变化，对于刹车的控制力度还有上坡时候防止溜车，这些都是技术活。
千万不能走神。
在排土场卸土的时候，万一重心不稳，可能会从闸台上，翻下去，非常危险。
而到了冬天，平均温度零下15度，路面结冰，对司机的技术和胆量的考验就更大了，既要控制住车的重心，又要小心轮胎打滑的危险。
更别提万一出现极端环境，矿上发生山体滑坡的事故，更是不敢设想。
这样的工作环境，带来的最直观结果就是，招工难。
尤其是年轻人，都不愿意来。
怎么办呢？
必须要让工人们，从这样的恶劣的作业环境中，退出来。
好在，现在卡车司机秦东，已经不需要去矿山现场，而是，在办公室里，就能操纵卡车。
怎么做到的？
腾讯云和三一智矿合作，推出了无人驾驶+远程操控的无人化方案。
卡车司机变成坐在办公室里的安全员，面对屏幕，监控无人卡车在矿上的作业情况，如果出现应急情况，可以及时处理。
比如，当多辆车交会的时候，需要远程操纵车辆避让、协调。
比如，无人驾驶本身存在的定位误差，如果车停的装车位不理想，需要远程操控修正。
比如，万一出现雷达、定位器件损坏，无人驾驶失效了，也需要远程接管卡车，避免出现意外。
所以，即便是搬进了办公室里，还是会有沉浸式的现场紧张感。
可是，在紧要关头，万一画面有延迟，万一网断了怎么办呢？
毕竟矿区现场很复杂，矿车在坑坑洼洼的路面上跑，这跟静止状态完全不同，还要保证图像清晰，传输数据大，很容易出现卡顿。
而且，矿山里，虽然架设了专网，但是铺开的面积太大了，无线信号无法覆盖到每一个角落。
延时抖动和画面丢包的情况，时有发生。
那这时候，现场的卡车就只能失控了吗？
腾讯的同学告诉我，通过TRTC（腾讯云实时音视频）技术和5G网络，可以将视频传输时延从传统的秒级大幅降低至毫秒以内，并在弱网情况下实现抗30%网络丢包、1秒以内断网恢复。
不影响现场画面的实时传输，也可以实现流畅而稳定的远程控制。
其实，不仅仅是无人远程卡车。
今年9月，我终于找到机会，去学了梦寐以求的开挖掘机。
不过不是去蓝翔，不是去工地，而是在办公楼的，落地窗前。
操控的是一台远在房山工地上的一台无人挖掘机。
这家公司的负责人告诉我，人在CBD的办公室里，不仅可以操控房山的，还可以操控在日本的挖掘机。
足不出户，就可以把远方的工地，搬进室内。
有意思。
除了矿上、工地上的工人，其他职业怎么样呢？
比如，高速公路的工作人员，就是一群需要在恶劣环境下，冲到一线，要在各种复杂信息中，快速做决策的人。
很不容易。
你知道每年有多少人死于交通事故吗？
根据国际公路安全协会发布的数据，每年约有万人，死于交通事故。这意味着，每24秒就有一个人死于车轮。
触目惊心。
交通事故带来的还不仅仅是人员伤亡，还有经济损失，大概占到了各国的2%-8%。
什么概念？
中国每年在教育上投入钱，大约占GDP的4%左右。所以，交通事故带来的损失，可能是2倍于教育投入的。
痛心疾首。
其中，恶劣天气是造成交通事故一个不可忽视的原因。
据统计在我国，在道路交通能见度低于米的环境（雾天、大雨天、雪天、沙尘暴等等因素均会引起）下发生的交通事故，占比60%。
因此，能见度低的恶劣天气，被称为高速公路的第一杀手。
可是，可是，天气，因天而起，有偶然性，不可控。
既然天气这个变量没法变，那么，如何降低因天气而造成的事故数呢？
如何把这个道路安全头顶上的隐形镰刀，夺走呢？
交通问题，从来不是单一道路，或者单一司机的事情，而需要车、路协同，协同的越好，信息同步越及时，越能防患于未然。
而应对恶劣天气，就需要工作人员提早获知天气情况，尽早预报给在路上以及即将出门的司机师傅，如有必要及时分散车流、封锁事故高发路段等等。
在我国《道路交通安全法实施条例》“高速公路的特别规定”中详细记载道：
遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件，即能见度低于、、50米阈值时实行道路三级管制，并要求高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。
可是，可是，如果出现突发极端天气，工作人员无法提早获知，来不及采取行动怎么办？如果那些已经在高速上行驶的车，没有及时得知封路情况，影响了正常出行计划怎么办？如果在路上能见度过低，看不清显示屏指示怎么办？
解决问题的关键在于，及时的信息获知和同步。
我国四川省的环城高速就面临相似的难题。
当地，多雨天、多雾天，年四川平均雾日数为41天，交通运输不利天气日数（大雾与暴雨天数）为50-80天，占到了全年的13%-20%，差不多平均一周就至少有一天。
与此同时，环城高速本身的车流量还不小，尤其是在雨雾天的早晚高峰，车多、堵、还可能有事故风险，对高速公路的工作人员来说，是不小的挑战。
既要盯着全程的车流情况，