不知道大家怎么看待如今的新能源汽车，客观来说，我们是通过新能源赛道绕过了本就没有机会的内燃机赛道，短短几年时间，借助高额补贴的扶持，还有舆论层面一致看好的说辞，才有了新能源汽车的盛世，尤其是以新势力为首的自主品牌成为此次革新的最大受益者。
我们可以理解为，新势力用魔法一下子改变了战局，打的传统豪强不知所措，而即便是这样，仍然有少数合资品牌，坚持用自己非常成熟的技术，来跟周围的新能源势力对抗，比如广州车展上的丰田。
丰田的混动算不算新能源？严格来说，算。但面对今天热销的插混、纯电，丰田这套混动系统又似乎找不到特别突出的优势，因为在新能源疯狂的时代里，简单的油电混合动力对于油耗的降低极为有限，对性能的改善也不够明显，不过这依然没有阻挡它继续使用混动系统，并把它应用在即将上市的新车身上。
新一代皇冠将以进口身份复活，首款车型将锁定皇冠SportCrossHEV，也就是跨界版，此次车展上还发布了轿车版，海外市场则早已看到了中型SUV和中大型SUV，也就是说，皇冠对于丰田，将不再是一个单一车型，而是一个可以衍生出更多车型的分支。
皇冠SportCrossHEV目前公布了款2.5LSportCrossHEV两驱尊贵版，和款2.4TSportCrossHEV四驱至尊版，预售价分别为36.9万元和42.9万元，2.5L油电混合动力系统太熟悉了，国内市场已经实现了较高的普及率，但2.4T版本的油电混合动力系统还是首次进入国内市场，系统综合功率高达马力，算是弥补了此前丰田国内市场混动疲软的不足。
皇冠SportCrossHEV外观设计相当另类，前脸采用贯穿式LED灯带和全LED光源，中网下移后面积更大，前唇增加镀铬饰条，车头和侧面增加亮黑色面板，前后轮上方也看到黑色套件，C柱向后的过渡几乎没有任何角度。
感觉新车最亮眼的细节在尾部，整个后备箱盖和尾灯组都被亮黑色面板包裹，这种黑尾设计理念，搁在如今的汽车市场上，确实有着极高的回头率，尾部同样增加贯穿式镀铬饰条。
从外观风格来说，皇冠SportCrossHEV完美体现了跨界车的韵味，甚至还有一些超越，虽然老司机对于传统皇冠的认知，依然停留在三厢轿车上，但相信打头阵的皇冠SportCrossHEV会凭借颜值，给全新皇冠家族做个表率。
内饰似乎并没有太多看点，之所以这么说，是因为如今的新能源汽车已经把内饰给妖魔化了，中控台除了屏幕没有别的，这已经偏离了汽车驾驶第一位的初衷。
皇冠SportCrossHEV采用全液晶仪表盘和大尺寸触控屏组合，中控台更追求层次感，融入金色饰条加以妆点，右手边的控制台集成了全新样式的电子档杆。
即便是采用全液晶仪表盘，丰田也没有放弃四周的遮阳板，这种看似传统的做法，其实是深得人心的，任何功能的升级，最终目的还是应该以改善驾驶员体验为主，很多好的设计，在没有更好替代品的前提下，完全可以保留下来。
皇冠SportCrossHEV会配备HUD抬头显示，但显示面积不算大，显示档位、车速等基础信息，配备方向盘电动调节位置功能，在自动空调基础上，提供前排座椅加热、通风、位置记忆等功能，档杆前方的凹槽是手机无线充电区域，要比目前主流平躺式更人性化，便于车主随时拿取手机，右侧提供多媒体接口。
其他功能方面，虽然丰田暂时没有透露，但我们可以从车展车辆的车机系统画面获悉一二，比如GPS导航系统、蓝牙电话、自定义驾驶模式、车家互联、OTA升级、车联网等丰富功能。
皇冠SportCrossHEV的座椅配置也不会寒酸，真皮材质基础上，提供主副驾驶电动调节、加热、通风、位置记忆，后排座椅带有加热功能，副驾驶带有后排可调按键，后排配备空调出风口和2个USB接口，以及JBL专业级车载高级音响系统，都表明，新一代皇冠将会把豪华进行到底，会比之前更注重后排乘客的体验。
大体了解了丰田皇冠SportCrossHEV的一些信息之后，我们或许会感觉它很难跟新势力抗衡，两套混动系统中，2.4T或许还能跟对手拼一把性能，但不要忘记了，丰田年中国销量依然十分可观，其燃油车表现依然强势，皇冠回归的号召力依然不容小觑，也许有人会放弃BBA转投新势力，但也有不少新势力转投合资品牌的。
对于丰田以进口身份引进皇冠，我有一个不算成熟的看法，考虑到雷克萨斯持续下滑的市场表现，皇冠的复活，或许会挤占原本属于雷克萨斯的市场份额，毕竟从目前新车信息来看，它是凌驾于雷克萨斯之上的（同价位）。
一边是不得不考虑降价维持市场的中端燃油产品，一边是基于新面孔发力的新能源产品，丰田似乎并不想彻底放弃内燃机，用传统对抗魔法的胜算或许非常渺茫，新势力留给丰田的时间越来越少，但我们也应该看到，未来留给真正喜欢内燃机朋友的选择空间，也是越来越小了。